地鐵車站和區(qū)間隧道是一個狹長的、相對封閉的地下空間，火災發(fā)生時，及時啟動通風排煙系統(tǒng)尤其重要。地鐵通風排煙系統(tǒng)分為隧道通風排煙和車站通風排煙系統(tǒng)。因地鐵空間非常有限，通風和排煙設備通常為合用。

隧道通風排煙系統(tǒng)

地下站隧道通風系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風和站臺隧道通風。區(qū)間隧道通風系統(tǒng)又分為活塞通風和機械通風。

活塞通風一般是在車站兩端上下行線各設一個活塞風道及相應的風井，區(qū)間隧道活塞通風是利用地鐵列車在隧道內(nèi)高速運行所產(chǎn)生的活塞相應而形成的通風，實現(xiàn)隧道與外界通風換氣。

區(qū)間隧道機械通風是在車站兩端的風井內(nèi)設置隧道風機，該風機可以正反轉(zhuǎn)運行，在無列車活塞效應時對隧道進行機械通風。通過活塞風道、機械送排風以及風道上組合風閥的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)區(qū)間隧道的通風換氣，保證列車和隧道內(nèi)設備的正常運行。在列車晚上停運、早上運營前的一定時間打開隧道風機進行通風換氣；當列車阻塞在區(qū)間隧道時，進行機械通風；在區(qū)間隧道發(fā)生火災時，進行排煙降溫。隧道設置的可正反轉(zhuǎn)的風機，火災工況時，隧道兩端的風機采用一排一送的模式（根據(jù)火災發(fā)生時列車停留的位置啟動相應的隧道火災模式），組織乘客疏散方向相反的排煙方向，迎著乘客疏散方向進行送風，為消防人員滅火救援創(chuàng)造條件。

排煙設備要求

區(qū)間隧道排煙設備要求在火災280°C能連續(xù)有效工作1h，比起一般的消防排煙風機的要求高很多。

隧道軌頂軌底排風

國內(nèi)的地鐵車站站臺一般均設置屏蔽門，列車的停車位置形成車站站臺隧道。列車停靠時，會帶有大量熱量，需要排除，車站隧道通風系統(tǒng)在站臺軌道頂部即軌頂和站臺軌道下面軌底分別設置排風風道，對應列車的各個發(fā)熱點設置排風口，通風排風機進行排風，當隧道發(fā)送火災列車運行停在車站時，站臺隧道通風系統(tǒng)需立即啟動進入排煙模式運行。

車站通風排煙系統(tǒng)

地下車站通風排煙系統(tǒng)包括車站公共區(qū)域的防排煙（由大系統(tǒng)控制）、管理用房及設備用房的防排煙（由小系統(tǒng)控制）。地下站公共區(qū)與管理用房及設備房分別為獨立的防火分區(qū)，站廳層兩端（一般分為A/B端）各設有排煙風機，當站廳或者站臺發(fā)送火災時啟動進行排煙，同時關閉通風管道無關的電動閥門，此操作可通過系統(tǒng)自動完成也可以手動一鍵控制完成（IBP控制盤）。同時，也可視火災情況開啟站臺的屏蔽門，啟動隧道風機輔助排煙，在實際試驗中，通過開啟屏蔽門利用隧風機排煙的效果更好，此時站臺通往站廳層的疏散樓梯會形成一個向下的氣流風速(規(guī)范要求不小于1.5m/s)，有利于人員迎著氣流向地面疏散逃生。

對于管理用房及設備用房區(qū)域，發(fā)生火災時自動啟動相應的小系統(tǒng)火災模式，啟動相應的排煙風機同時關閉風管無關的電動閥門，地鐵車站控制室（同時為消防控制室）啟動正壓送風（舊地鐵線路可能無此功能），確保煙氣不能進入控制室。